Por Redacción PortalCruceros

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Quienes llegan en cruceros al Puerto de Rotterdam, como pasajeros o tripulación, gastan en la ciudad unos USD 86,6 millones, cifra que se desprende de una investigación recién publicada que examina cómo la actividad se traduce en efectos económicos locales y regionales.

El documento Rotterdam: Impacto Económico y Sostenibilidad de la Industria de Cruceros, de 52 páginas, se centra en dos factores principales, el gasto de los pasajeros y la tripulación en tierra y los fondos que las compañías de cruceros invierten localmente. Además, examina las transiciones hacia la sostenibilidad en el segmento, con especial atención a la sostenibilidad ecológica.

“Cada dos años se encarga un estudio para apoyar a nuestra industria y compartir datos correctos y referenciados”, explicó Nick Hoogeweij, director general de Cruise Port Rotterdam.

Un punto clave del texto indica que en 2025, el turismo de cruceros generó importantes efectos económicos en toda Europa, una producción total de USD 72.700 millones, USD 33.800 millones en PIB y aproximadamente 455.000 empleos. Dentro de este contexto europeo, Países Bajos se situó entre los 10 países más beneficiarios, con una producción estimada de USD 1.189 millones relacionada con los cruceros.

En 2025, el Puerto de Rotterdam recibió 121 escalas y casi 500.000 pasajeros. Suponiendo que 80% sean visitantes de tránsito de un día con un gasto de USD 135 cada uno y 20% sean pasajeros que embarquen o desembarquen que dejan USD 295 cada uno, el gasto directo de los pasajeros ascendería a unos USD 83 millones.

En cuanto a la tripulación, con 121 escalas y un promedio de mil tripulantes, con 35% tomando permiso para bajar a tierra y gastando USD 60 por persona, el gasto total de la tripulación fue de entre USD 2,5 y USD 3,6 millones, dependiendo de la tasa de permiso (35 a 50%).

El suministro eléctrico en tierra (OPS) se activó en el Holland Amerika Kade el 31 de marzo de 2025, siendo el AIDAnova el primer crucero en conectarse. El sistema se analiza como una intervención a corto plazo con un impacto local significativo en la calidad del aire, el ruido y la reducción de gases de efecto invernadero (GEI) durante el atraque.

Esta intervención cuenta ahora con el respaldo de las normativas de la UE (FuelEU Maritime y AFIR) y las señales de costes del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS).

El análisis de los combustibles alternativos evalúa las pruebas operativas con biocombustibles avanzados, la situación del GNL (incluidos los riesgos de fugas de metano) y la creciente infraestructura del Puerto de Rotterdam para el metanol, así como los preparativos para el amoníaco.

El estudio sostiene que Rotterdam es un importante motor del desarrollo de los servicios de apoyo a la navegación (OPS), centrándose en el rápido despliegue de la energía en tierra y la creciente cartera de combustibles marinos alternativos.