Por Redacción PortalCruceros

@PortalCruceros

Comenzaron los estudios preliminares en el Puerto de Aarhus para establecer con perforaciones de prueba si el terreno cuenta con la capacidad de soporte necesaria para la cimentación de las grandes baterías que proyecta el plan, que también incluye al Puerto de Sjaellands Odde, de dos enormes sistemas de almacenamiento de energía que constituirán el núcleo de la transición ecológica de los transbordadores rápidos de la naviera Molslinjen.

La naviera seleccionó a BOS Power para suministrar ambos paquetes de baterías, los cuales garantizarán el suministro energético necesario para los futuros megacatamaranes eléctricos que cubrirán las rutas a través del Kattegat.

El proceso de desarrollo y la selección del proveedor idóneo para estos parques de baterías se han llevado a cabo en colaboración con expertos de Hybrid Greentech, firma que asesoró a Molslinjen desde el inicio del proyecto y que continuará participando hasta su ejecución final.

“El proyecto de Molslinjen es uno de los desarrollos de almacenamiento energético más complejos y ambiciosos en los que hemos participado. No existen precedentes en Europa de parques de baterías de esta magnitud para uso marítimo. Estas instalaciones en los puertos no son mera infraestructura, sino el fundamento mismo para que las rutas del Kattegat puedan operar con electricidad. Identificar la solución adecuada ha requerido un exhaustivo asesoramiento técnico”, señaló Rasmus Rode Mosbaek, director ejecutivo de Hybrid Greentech.

Cada uno de los dos sistemas de baterías portuarias tendrá una capacidad de 118 MWh, asegurando que los grandes ferries rápidos puedan recargar en cada escala. El proceso de carga, con una duración de media hora, combinará la energía de la red eléctrica general con la almacenada en las baterías del puerto.

Al conectarse, cada uno de los nuevos catamaranes recibirá una carga de 15 kV AC a una potencia de 55.000 kW durante 30 minutos, lo que equivale a un promedio de 25.000 kWh de energía transferida antes de su siguiente trayecto.

“No siempre es posible cargar de forma directa desde la red eléctrica en cada viaje. Por lo tanto, para garantizar la disponibilidad continua de la energía necesaria, requerimos estas baterías como sistema de respaldo y redundancia. En ellas podemos almacenar la energía equivalente a tres o cuatro trayectos en caso de que surjan inconvenientes con el suministro de la red”, explicó Carsten Jensen, director ejecutivo de Molslinjen.

La introducción de estos catamaranes en el Kattegat se consolida como el mayor proyecto de electrificación marítima a nivel global. Las embarcaciones están siendo construidas actualmente en el astillero Incat, en Australia, y se prevé que la primera de ellas entre en operación durante la primavera de 2028.

Por su parte, Kim Strate Kiegstad, responsable de Almacenamiento de Energía en BOS Power, destacó la relevancia estratégica de la obra. “Esta ruta de transbordadores es una infraestructura crítica. La conexión del Kattegat entre Jutlandia y Selandia es una vía de comunicación vital para las personas y las mercancías que dependen de ella diariamente”.

“La electrificación de los buques debe realizarse sin comprometer la fiabilidad operativa. Suministrar el almacenamiento de energía en dos instalaciones costeras como contratista único, desde el diseño hasta la puesta en marcha compatible con la red eléctrica, es una tarea exigente, y es precisamente la especialidad de BOS Power”, añadió Kiegstad.

Una vez que los tres transbordadores eléctricos se encuentren en pleno funcionamiento, se estima una reducción de 132.000 toneladas de CO2 al año. La inversión total para los buques y las infraestructuras terrestres asociadas asciende a más de USD 500 millones.