Por Redacción PortalCruceros
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Mientras la industria marítima se prepara para la próxima generación de navegación digital, Carnival Corporation, a través de su Centro de Entrenamiento Marítimo con Simuladores (CSmart), completó una serie de pruebas en simuladores de puente para evaluar los datos de navegación S-100 en colaboración con oficinas hidrográficas internacionales y socios de la industria, en el marco del Programa de Pruebas y Ensayos Marítimos S-100 en Aguas Confinadas de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI).
S-100 es un nuevo marco digital desarrollado por la OHI para proporcionar datos marítimos más completos y en tiempo real, lo que permite una navegación más precisa y eficiente en entornos portuarios complejos.
Las pruebas en simuladores reunieron a puertos, prácticos marítimos, capitanes y oficiales de cubierta, gestores marítimos en tierra, proveedores de tecnología marítima y oficinas hidrográficas nacionales de Reino Unido, Países Bajos, Australia y Nueva Zelanda para evaluar los datos de navegación S-100 en aguas confinadas.
La iniciativa S-100 en aguas confinadas fue reconocida como banco de pruebas y ensayo marítimo oficial de la OHI, y recopiló comentarios de los usuarios para respaldar la continua evolución de los estándares S-100.
Desarrollado dentro del marco S-100 de la OHI, utilizando datos producidos por oficinas hidrográficas nacionales y otros socios de la industria, integra múltiples tipos de información marítima crítica para la seguridad, incluidas cartas electrónicas, datos portuarios y condiciones marinas en tiempo real, como niveles de agua, mareas y corrientes, en un entorno de navegación unificado que se muestra en el Sistema de Información de Visualización de Cartas Electrónicas (Ecdis) del buque.
Al proporcionar a los marineros una visión más completa y dinámica de su entorno mientras operan en tiempo real, los datos del S-100 mejorarán significativamente el conocimiento de la situación, lo que permitirá una toma de decisiones más informada, especialmente valiosa para operar de forma segura y eficiente en aguas complejas y confinadas donde los márgenes operativos son reducidos.
“El S-100 tiene el potencial de cambiar la forma en que se navegan los buques, y su verdadero valor se manifiesta cuando los marineros se sienten seguros al usarlo. Un entorno de formación de primer nivel como el nuestro es el campo de pruebas ideal. Al probar el S-100 primero en el simulador, podemos explorar cómo interactúan las tripulaciones con los nuevos datos para comprender qué resulta intuitivo y dónde la formación contribuirá a una transición fluida y práctica hacia su adopción en el mundo real”, indicó Mark Jackson, director general de CSmart.
“Reunir a todas las partes interesadas, como pilotos, capitanes, operadores, fabricantes y oficinas hidrográficas, genera una sinergia que rara vez he visto en mi trayectoria profesional. Esa colaboración es lo que garantizará el éxito del S-100″, expresó Richard Boydon, director de Operaciones Marítimas de Princess Cruises.
Paolo Ravera, capitán de Princess Cruises, comentó que “el S-100 nos aporta confianza. La representación visual de aguas seguras y peligros aclara considerablemente dónde puede operar el buque, lo que mejora la planificación, la ejecución y la toma de decisiones en aguas confinadas”.
“S-100 es el futuro de la navegación. Contar con información más precisa y en tiempo real sobre profundidad, corrientes e infraestructura portuaria mejorará aún más nuestras prácticas de navegación, que ya son seguras, y facilitará una mejor toma de decisiones para los marineros”, declaró Andrea Spinardi, capitana de Princess Cruises.
Las pruebas en el simulador replicaron escenarios de navegación de cuatro puertos con diferente complejidad operativa, Rotterdam (Países Bajos), Napier (Nueva Zelanda), Melbourne (Australia) y Southampton (Reino Unido). Los conjuntos de datos de prueba del S-100 fueron elaborados por las oficinas hidrográficas nacionales de Australia, Países Bajos, Nueva Zelanda y Reino Unido, así como por el Puerto de Rotterdam, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) y OMC International.
Los participantes realizaron repetidas aproximaciones, tránsitos y salidas de puerto utilizando simuladores de puente equipados con dos sistemas Ecdis compatibles con el S-100, proporcionados por Teledyne y OSI Maritime Systems, y dos unidades portátiles de piloto proporcionadas por QPS y SEAiq Pilot. Los cuatro sistemas estaban conectados a dos simuladores de puente de mando de misión completa de Wärtsilä.
Durante las simulaciones, los marineros alternaban activamente entre diferentes capas de datos S-100, utilizando conjuntos de datos desarrollados a través del banco de pruebas de la OHI por las oficinas hidrográficas nacionales participantes, mientras maniobraban en escenarios portuarios simulados con márgenes operativos ajustados.
Estas capas proporcionaban información detallada, como la representación tridimensional del lecho marino, las variaciones de la altura de las mareas, la fuerza y dirección de las corrientes, y superposiciones para la gestión de la holgura bajo la quilla, lo que permitía a los usuarios integrar esta información adicional en la planificación y ejecución del pilotaje.
El entorno del simulador facilitó la colaboración directa entre los usuarios finales, los productores de datos y los desarrolladores del sistema, lo que permitió obtener retroalimentación inmediata sobre la resolución, precisión, cobertura y usabilidad de los datos. Este enfoque resultó fundamental para identificar cómo optimizar los productos S-100 para operaciones portuarias específicas sin sobrecargar al navegante.
“La fortaleza de este banco de pruebas y ensayo en el mar radicó en la colaboración entre CSmart, las oficinas hidrográficas nacionales, los puertos, los prácticos y los proveedores de tecnología. Tener pilotos, oficiales de barco, la colaboración entre gestores de buques, oficinas hidrográficas, autoridades portuarias y proveedores de tecnología en el simulador permitió analizar el S-100 desde múltiples perspectivas e incorporar directamente esa información al desarrollo de las normas de la OHI, el diseño de los Ecdis y las futuras necesidades de formación”, expresó Antonio Di Lieto, gerente senior de Estudios de Simulación de CSmart.
El S-100 representa un cambio significativo en la forma en que se crean, comparten y utilizan los datos de navegación. En lugar de depender únicamente de la información estática de las cartas náuticas, permite superponer múltiples fuentes de datos dinámicas, lo que ayuda a los marineros a comprender mejor las condiciones cambiantes que afectan directamente a la maniobrabilidad de los buques en tiempo real durante la navegación.
Thomas Mellor, jefe de Colaboraciones Técnicas de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido, manifestó que “estas pruebas constituyen un paso importante para que el S-100 pase de ser un concepto a una comprensión operativa. Al probar los datos en escenarios de puente realistas, podemos observar no solo las capacidades del S-100, sino también cómo lo experimentan realmente los marineros que navegan en aguas confinadas”.
Al contar con pilotos experimentados de puertos como Southampton y Londres, pudimos basar las simulaciones en conocimientos operativos reales. Su perspectiva fue invaluable para demostrar cómo se podían aplicar los datos del S-100 en la práctica, ayudando a definir su implementación de manera que resultara útil y relevante para quienes se encuentran en el puente de mando.
Los resultados del banco de pruebas del simulador y las pruebas en el mar se consolidarán en un informe técnico para respaldar el desarrollo continuo de estándares y las consideraciones de capacitación futuras. Los resultados seguirán sirviendo de base para la colaboración entre puertos, oficinas hidrográficas y socios de la industria, con una mayor participación prevista en foros como el Congreso de la Asociación Internacional de Capitanes de Puerto (IHMA) a finales de 2026.
“Las aguas confinadas son donde más se arriesga, puertos, accesos a puertos, canales estrechos. Estos son los entornos donde la riqueza de los datos S-100 es realmente importante, y donde las oficinas hidrográficas y los puertos deben estar a la altura. Nuestro papel no es solo producir datos precisos, sino producirlos con la resolución adecuada, en los formatos correctos y mantenerlos actualizados. En aguas confinadas, no hay margen de error, y es precisamente ahí donde las oficinas hidrográficas y los hidrógrafos portuarios deben ofrecer su mejor trabajo. S-100 eleva el nivel para todos”, dijo Adam Greenland, hidrógrafo nacional de Nueva Zelanda.
“Los productos S-100 utilizados en aguas confinadas requieren datos de alta precisión y puntuales. Para cumplir con estas expectativas, las autoridades portuarias y otras partes interesadas clave deben reevaluar cómo recopilan, gestionan y mantienen sus datos para que puedan respaldar eficazmente tanto la implementación del S-100 como los objetivos más amplios de la navegación electrónica”, afirmó Álvaro Sánchez, director de Cartografía Nacional de la Oficina Hidrográfica Australiana.
“El banco de pruebas internacional es fundamental en esta etapa del S-100. Nos permite, en un entorno controlado y seguro, comprobar si nuestros procedimientos, datos y productos están realmente alineados, y obtener retroalimentación directa de los usuarios finales para poder mejorar”, estableció Herman Schouten van der Velden, jefe de Publicaciones del Servicio Hidrográfico de Países Bajos (NLHO).
“Probar el S-100 con usuarios reales es esencial. Escuchar directamente a capitanes y pilotos nos muestra cómo los datos dinámicos, como los niveles de agua y las corrientes superficiales, pueden transformar la confianza y la maniobrabilidad en vías navegables confinadas”, explicó Tom Mellor, jefe de Alianzas Técnicas de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido.
Matt Garland, gerente de relaciones técnicas de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido, añadió que “presentar los datos del S-100 a pilotos y navegantes por primera vez ha sido invaluable. Sus comentarios demuestran la cantidad de espacio navegable adicional y la confianza que estos conjuntos de datos pueden brindar”.
“El S-100 está estrechamente vinculado al concepto de navegación electrónica mejorará la seguridad de la navegación y brindará un sólido apoyo a las operaciones portuarias, pero también nos plantea el reto de presentar datos complejos y dinámicos de forma clara para los marineros”, explicó Natalie Leidinger, ingeniera de SHOM y vicepresidenta del Comité de Normas y Servicios de la OHI.
“Lo que hace único a este banco de pruebas es que toda la cadena está presente: puertos, oficinas hidrográficas, prácticos y usuarios finales. Esa interacción es invaluable, porque solo se comprueba la eficacia real al probarla operativamente en conjunto”, expuso Ben van Scherpenzeel, director de Política y Planes de Desarrollo Náutico del Puerto de Rotterdam.
“La mayor ventaja de S-100 es que toda la información se integra en una sola imagen. En lugar de buscar en múltiples sistemas, los prácticos pueden trabajar con datos superpuestos que ofrecen una visión más clara y precisa de las aguas que navegamos”, aportó Stephan Grol, práctico del Puerto de Rotterdam.
“Este es un paso revolucionario para la industria. El S-100 brinda a capitanes y pilotos acceso a información de alta precisión que genera confianza, amplía el espacio navegable y cambia radicalmente nuestra forma de operar en aguas confinadas”, complementó Robbie Jensen, gerente marítimo y piloto senior del Puerto de Napier.
“El S-100 ayuda a construir un modelo mental compartido en el puente de mando. Esa comprensión compartida entre pilotos y equipos de puente es absolutamente crucial para una ejecución segura en aguas confinadas”, dijo Damian Laughlin, piloto marítimo y director de Port Phillip Sea Pilots.
Según Chris Hoyle, presidente de la Asociación de Pilotos Marítimos del Reino Unido y piloto de Southampton, “el uso de datos estratificados del S-100 proporciona a pilotos y equipos de puente una comprensión más clara del espacio marítimo utilizable e inutilizable, especialmente en situaciones de emergencia o contingencia donde los márgenes son cruciales”.
Según Nikita Kadrov, jefe de Producto de Wärtsilä Simulation, “el S-100 nos acerca más que nunca a las situaciones reales, permite concienciación mediante gráficos electrónicos, mejora la seguridad y la eficiencia, pero también requiere una sólida colaboración en materia de datos, herramientas y formación para aprovechar todo su potencial”.
“La coherencia es fundamental. Los marineros necesitan tener la certeza de que los datos del S-100 se generan y visualizan de la misma manera en todas las regiones; de lo contrario, la confianza en el sistema puede perderse incluso antes de su plena adopción”, explicó Andy Murray, director de Soluciones de Navegación de Raymarine Commercial.
“El verdadero beneficio del S-100 reside en ayudar a los marineros a comprender un conjunto de datos cada vez más complejo, de modo que no solo entiendan la información en sí, sino también sus limitaciones al tomar decisiones operativas”, valoró Giles Lesser, gerente de Desarrollo Comercial para Nueva Zelanda de OMC International.
“Como proveedor con larga trayectoria de Wecdis con certificación de la OMI, OSI Maritime Systems se enorgullece de haber contribuido al desarrollo del S-100. S-100 representa un avance significativo para la navegación táctica, ya que se basa en la sólida base de ECPINS y nuestro motor de cartografía líder en la industria para permitir una integración de datos más completa, una mayor interoperabilidad y una mayor eficacia operativa”, cerró Jim Girard, presidente y director ejecutivo de OSI Maritime Systems.
