Por Redacción PortalCruceros

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Havila Voyages adelantó que existe la posibilidad de dejar la ruta costera noruega después de que el gobierno noruego propuesiera reducir la duración del próximo contrato, pasando de 10 años a un periodo de entre cuatro y cinco.

“En conjunto, estas propuestas dejan abierta la puerta a la supresión de la ruta costera después de 2035. Las comunidades costeras dependen de las escalas diarias en los puertos, del transporte de mercancías y pasajeros, de los puestos de trabajo y de los proveedores locales. No se trata solo de las navieras, que siempre podrán encontrar otros usos para sus barcos”, manifestó Bent Martini, director ejecutivo (CEO) de Havila Voyages.

La naviera advirtió que esta propuesta afectará negativamente a la región costera: repercutirá en el empleo, el asentamiento de población, la reducción de emisiones y la capacidad de respuesta ante emergencias. El Parlamento (Storting) definirá el marco normativo en diciembre.

En su propuesta de presupuesto nacional para 2027, el gobierno plantea reducir el periodo contractual de la ruta costera Bergen-Kirkenes a partir de 2030. Este nuevo marco servirá de base para la licitación, la cual, según ha trascendido a Havila Voyages, se publicará durante el primer semestre de 2027.

Havila Voyages puso en suspenso las inversiones previstas para el próximo periodo contractual, incluidas las modificaciones necesarias para permitir el transporte de vehículos particulares en todos los puertos de escala.

“Un barco se construye para navegar durante décadas. Un contrato de cuatro a cinco años no ofrece una base sólida para invertir en nuevas embarcaciones o en avances tecnológicos importantes. Por ello, nos vemos obligados a paralizar algunas inversiones y a reconsiderar otras, a la espera de que la situación se aclare”, afirmó Bent Martini, director ejecutivo (CEO) de Havila Voyages.

No obstante, Martini subraya que la empresa podrá seguir adelante en cualquier caso. Los buques están diseñados para usos alternativos, la estructura organizativa está consolidada y el mercado turístico internacional resulta atractivo.

“Aquí no se trata de Havila Voyages. Nosotros contamos con los barcos, el personal y diversos mercados alternativos fuera de la ruta costera, tanto a nivel nacional como internacional. Es la región costera la que saldrá perjudicada: el empleo, el asentamiento de población, la reducción de emisiones y la capacidad de respuesta ante emergencias”, añadió Martini.

Havila Voyages considera que un contrato de tan corta duración limitará, en la práctica, la competencia a los operadores actuales y a sus flotas ya existentes. Al mismo tiempo, el buque más antiguo de la ruta tendrá más de 50 años cuando expire el próximo contrato.

“Los contratos de corta duración suelen ser más costosos, ya que las inversiones deben amortizarse en un periodo más breve. Resulta difícil comprender por qué el gobierno optaría por una solución que podría encarecer la ruta costera para el Estado”, explicó Martini.

Havila Voyages también cuestiona los requisitos climáticos propuestos por el gobierno. El Ministerio de Transportes señala que solo deberían establecerse exigencias climáticas que vayan más allá de la legislación vigente cuando el coste de la reducción de emisiones lo justifique.

En otoño de 2025, tanto Havila Voyages como Hurtigruten demostraron que los combustibles alternativos pueden reducir significativamente las emisiones. La primera tiene como objetivo que toda su flota sea climáticamente neutra mediante el uso de biogás para 2028 y lograr una operativa de cero emisiones a partir de 2030.

“Ambas empresas lo han conseguido sin comprometer la seguridad. Nuestros buques ya presentan unas emisiones de CO2 inferiores a las exigidas en el contrato. Si el próximo acuerdo no establece requisitos claros ni nos concede tiempo para invertir en mejores soluciones, Noruega, como nación marítima, corre el riesgo de frenar un proceso de desarrollo que ya está en marcha. El gobierno debe aprovechar su poder adquisitivo para impulsar la renovación y lograr una reducción sustancial de las emisiones”, dijo también el ejecutivo.

Havila Voyages considera que un contrato de menor duración, unos requisitos climáticos poco ambiciosos y la realización de nuevas evaluaciones sobre la ruta costera en el Plan Nacional de Transportes generan incertidumbre respecto al futuro de dicha ruta.

Per Saevik, fundador de Havila Voyages, se incorporó a la ruta costera con el objetivo de fomentar el empleo, generar valor y fortalecer el arraigo local a lo largo de la costa. Cuando el año pasado cedió el timón a la siguiente generación, Energigass Norge resumió la labor de toda su vida de la siguiente manera: “El hilo conductor ha sido la visión a largo plazo, la innovación y la creación de empleo a lo largo de la costa”.

“Siempre hemos construido con vocación de permanencia. Los barcos, las personas y los puestos de trabajo en la costa no se crean en cuatro o cinco años; y, una vez que desaparecen, no se recuperan. Un contrato de tan corta duración no ofrece motivos para invertir. En este caso, quienes pierden no son las navieras, sino las comunidades locales que dependen de la llegada diaria de los barcos”, declaró Saevik.