Por Redacción PortalCruceros
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La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) publicó su informe anual sobre Tecnologías y Prácticas Ambientales (ETP), que devela un progreso continuo y cuantificable por parte de los miembros en la adopción de tecnologías y prácticas ambientales, en especial pruebas y proyectos piloto de biocombustibles.
El informe, publicado anualmente desde 2018, es la única fuente a nivel de toda la industria que realiza un seguimiento constante, año tras año, de los datos de la flota sobre la adopción de tecnologías y prácticas ambientales en más de 90% de la capacidad mundial de cruceros oceánicos. A agosto de 2026, las 45 líneas de cruceros oceánicos miembros operan un total combinado de 327 barcos que representan 692 mil camarotes, más de 90% de la capacidad mundial de cruceros oceánicos.
Respecto de los barcos con capacidad para utilizar múltiples combustibles, la tecnología de motores multifuel proporciona la flexibilidad necesaria para utilizar elementos de cero y casi cero emisiones a medida que estén disponibles a gran escala, con pocas o ninguna modificación del motor.
El número de buques miembros de CLIA que operan con motores multifuel capaces de cambiar de combustibles convencionales a otros de cero o casi cero emisiones, tanto en puerto como en alta mar, ha aumentado de tan solo un buque en 2018 a 30 en la actualidad.
Según la cartera de pedidos de agosto de 2026, se prevé que 31 naves socios con capacidad para utilizar múltiples combustibles estén en servicio a finales de 2026, y que 56 lo estén a finales de 2030.
Se adelanta que hasta 2039, 69 buques miembros de CLIA con capacidad para utilizar combustibles múltiples estén en servicio, incluidos los 30 buques que están en servicio actualmente y otros 39 cuya entrega está prevista.
Sobre la adopción de combustibles alternativos con bajo contenido de azufre y bajas emisiones, las compañías de cruceros siguen reduciendo su dependencia del fuelóleo pesado tradicional (HFO) a medida que surgen alternativas con menor contenido de azufre y bajas emisiones.
Estos resultados reflejan el impacto combinado de buques más eficientes, mejoras operativas, planificación de itinerarios e inversión continua en flexibilidad de combustible, al tiempo que subrayan la necesidad de que los combustibles marinos con cero o casi cero emisiones sean seguros y estén disponibles a gran escala.
Según los datos comunicados a la Organización Marítima Internacional (OMI) por los cruceros, el uso de fuelóleo pesado por parte de las líneas transoceánicos disminuyó de 74,2% declarado en 2019 a 60,6% en 2024, mientras que el uso combinado de combustibles distintos del fuelóleo pesado (incluido el diésel marino/gasóleo, el fuelóleo con muy bajo y ultrabajo contenido de azufre, el GNL y otras vías de combustible declaradas) aumentó de 25,8% a 39,4%.
Los datos de la OMI coinciden en gran medida con el seguimiento que realiza CLIA sobre el uso de combustibles distintos del fuelóleo pesado por parte de las líneas de cruceros miembro, que se sitúa en 40,3% en 2025.
Un análisis de los datos más recientes reportados a la Agencia Europea de Seguridad Marítima a través de la base de datos EU Thetis-MRV muestra una mejora en los indicadores de eficiencia promedio por barco para los cruceros que navegan en Europa. Entre 2018 y 2025, el consumo promedio por unidad que reportó datos de combustible y emisiones a la base de datos EU-MRV cayó 18,5%, y las emisiones promedio de CO2 por buque, cerca de 19,4%.
En tanto, respecto de la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), los sistemas que reducen las emisiones de óxido de nitrógeno, lo que ayuda a los buques a cumplir con las normas IMO Tier III para las emisiones de NOx, el número de cruceros pertenecientes a CLIA equipados ha aumentado significativamente, pasando de siete en 2018 (3,2%) a 96 en 2026 (32,3%).
“Las compañías de cruceros siguen invirtiendo para apoyar ambiciosos objetivos de descarbonización mediante la construcción de buques capaces de utilizar fuentes de energía nuevas y con bajas emisiones, junto con una variedad de otras tecnologías y prácticas medioambientales. Para aprovechar todo el potencial de estas inversiones, será necesario que los productores de combustible, los gobiernos, los puertos, los proveedores de energía y otras partes interesadas contribuyan a crear las condiciones para que los combustibles renovables y con bajas emisiones, seguros y a precios competitivos, estén disponibles a gran escala y cuenten con la infraestructura necesaria para su distribución”, declaró Bud Darr, presidente y director ejecutivo de CLIA.
